pg电子模拟器com：中心门店封闭、二线城市经销商“跑路”保时捷面临口碑危险

  我国经销商门店连续封闭，引发商场深度重视。这场由二线城市向一线加快延伸的闭店潮，把奢华品牌的在华窘境面向聚光灯下。

  北京石景山保时捷中心，曾是京西豪车地标之一，现在却门庭冷落。界面新闻日前实地看望发现，展厅内新车已所剩无几，仅剩售后区域零散几台待修车辆。一位出售人员证明：“咱们不再卖车了，只接维保，关店是立刻的事。”

  他泄漏，未来石景山门店的事务将并入海淀或向阳保时捷中心，而闭店的直接原因则是华北商场销量连续下滑，门店或许没办法承当运营本钱。在这句话背面，是保时捷在华销量较2021年峰值跌去近三分之二的严寒实际。

  二线城市也早有端倪。近来，东安控股集团旗下郑州华夏、贵阳孟关保时捷门店忽然封闭，直接引发车主与职工信赖危机。多名车主反映支付车款后没办法获得车辆合格证，导致不能提车上牌；还有顾客称许诺的终身保养服务无法实现。一起，门店职工被拖欠工资近两个月。

  言论继续发酵一周后，东安控股集团才在12月26日发布一纸公告，宣告郑州华夏、贵阳孟关保时捷门店自即日起暂停营业。并许诺60天内发放拖欠工资、30天内处理客户账款及供货商欠款，一起阐明合格证问题正与银行、厂家活跃交流，近期有望达到解决方案。但这份迟到许诺，能否拯救车主与职工的信赖，仍是未知数。

  经销商“爆雷”后，保时捷我国也于12月25日打破缄默沉静，致歉称高度重视保时捷授权经销商郑州华夏保时捷中心呈现运营不正常的状况，现在与警方和有关部门在现场核对现实。并将活跃推进事情妥善处理，将顾客合法权益放在首位。

  在这份声明故意区分了“东安系”与其他经销商，企图着重保时捷我国门店的关停与东安集团的运营危机并无直接相关，而是品牌自动“减肥”的成果。

  保时捷我国总裁及首席执行官潘励驰曾于本年10月表明，到2025年末，保时捷150家出售网点将缩减至120家；到2026年末，出售网点将进一步调整至80家左右。“布局的重点是保证掩盖一切中心城市和省份，并会辅以售后服务网点作为弥补。”

  这或许意味着，保时捷我国经销商将来或许不再为规划买单，只为赢利服务。据不完全统计，2025年保时捷我国已封闭超越七家门店，包含洛阳、珠海等区域门店，以及运营24年的我国大陆首家保时捷门店——北京长安保时捷中心，这也标志着保时捷正式退出了北京最为中心商圈之一。

  连续连续闭店的背面，是保时捷在华销量连续三年下滑、盈余急剧恶化、电动化转型没有抵达预期的会集体现。

  财报显现，2025年前三季度，保时捷全球销量21.25万辆，同比下降6%，我国商场销量3.22万辆，同比下滑26%。同期，这家车企运营赢利仅4000万欧元，同比下滑99%。我国商场的“失速”，直接拖垮了全球财报。

  经销商作为车企与顾客之间的要害枢纽，其稳定性直接决议品牌对终端的掌控力。有分析师告知界面新闻，面临销量继续下滑与盈余压力，保时捷自动关停部分低效门店，以会集资源于中心商场，是保证途径健康、防止系统开裂的必要战略调整。

  但是，缩短战略相同也会支付相应价值。上述分析师表明，在经销商空缺区域，新车曝光度下降，二手车残值承压；旧车主维保需跨城，满意度下降，口碑危险上升；剩下经销商凭仗稀缺配额，收窄终端优惠，进一步按捺本已萎缩的需求。

  最先为这些价值“买单”的，则是一些老车主。在石景山保时捷中心做保养的顾客向界面新闻表明，“今后得去海淀或向阳，单程多跑近一小时，保养一次要花半响。豪车的感觉，一下就没了。”他忧虑路程远了，服务断档，对产品和品牌的好形象也将被逐步消磨。

  相似状况也在全国延伸。洛阳门店封闭后，豫西车主需驱车至郑州或西安；珠海门店关停后，珠三角西岸客户只能跨江前往深圳或广州。跨城维保不只延长了服务时刻，额定的油费和过路费也拉低了品牌高端服务的体会感，削弱了花了钱的人“奢华”定位的认同。

  保时捷经销商连续闭店，是奢华品牌在华窘境的缩影，也是职业洗牌的描写。经销商从150家降到80家，这家车企尝试用“勇士断腕”的方法来进行变革。但“断腕”之后，能否止血，仍是未知数。

  假如80家中心门店无法掩盖我国广袤的豪车需求，保时捷终究只会留在导航软件的“红点”里，成为“看得见、够不着”的奢华符号。2026年，这场“减量变革”能否换来“信赖的增加？答案，还在路上。